上马了！下马了……（4）

费德政后来“怼”王永国：“汽车翻个底朝天，你该先过问我。”王永国多少有些汗颜，可当时那么问，他并不觉得奇怪：“你怀里的仪器上万元，国家这么困难，当然先关心仪器！”

此时的沙马拉达，困难肉眼可见：电力严重不足，鼓风机、抽水机无法工作，新鲜空气送不进去，烟尘和水排不出来，隧洞里尘烟弥漫，浊水汹涌；供应上各种短板，一线工人的安全帽破破烂烂。施工虽在继续，工人只剩下高峰时的四分之一，还都被粗糙的伙食和缺位的劳保，搜刮走大把力气。人往洞里走，王永国的心，像是泡在没过膝盖的积水里。等到钻出洞，一句忍了又忍的话，从他嘴里跑出来：“这样干下去，再过二十年，这洞子也休想打穿！”

回过头，看看去了百家岭的罗良才。

这是成昆铁路北段第一座超过二千米的长隧道，地质条件和修建难度，比陆槽隧道、丰都庙隧道难出许多。

如果洞子是啃出来的，现在肯定是在啃骨头。

真有骨头啃，睡着都要笑醒。事实却是，去百家岭不久，罗良才没了瞌睡。

——太饿了！

供应紧张，1959年就有苗头。紧张归紧张，头等紧要的物资，当时没打折扣。拿粮食来说，每月定粮，干部二十一斤，工人三十多斤，开挖工体力消耗最大，四十五斤，并无缺斤短两。这会儿却是吃不饱了，炸药、雷管、风枪钻头、支撑架所需木材，也经常“有上顿没下顿”。

饥饿的潮水一浪高过一浪。罗良才躺在床上等天明。天明也使性子，你惦念它，它偏疏远你。那就透过屋顶的茅草缝隙数星星。一颗，两颗，三颗……头顶飘来一片乌云，罗良才数不下去了。那就数羊吧——哦，这个更不能数，数出肉香还了得！

索性穿衣起床。出门没走几步，他远远看见伙房转角灯下，有人影晃了一下。罗良才稍作犹豫，向着灯光迈开了步。

天快亮了。伙房里亮着灯，门虚掩着，有人声自门缝传出。

罗良才进了伙房。亮晃晃的白炽灯下放着些馒头，原本又黑又瘦的馒头，此时在罗良才眼里却白白胖胖的。饥饿的本能促使罗良才抓起馒头往嘴里塞。厨房师傅吃惊地大张着的嘴，却没有发出声音。

啃完馒头，罗良才流泪了。

这样的事不能再干，可饥饿千呼万唤，怎能一声不吭？那天的午饭，清水煮玉米。罗良才的筷子没有急着去嘴边报到，而是拿出内业计算的硬功夫，和碗中餐一粒粒打了照面。

二百一十七粒。

再数，还是二百一十七粒。

罗良才找到队长李永成，没好气地说：“快去抓一只鸡来。”

队长当他说胡话，没好气地回了一句：“咋不抓天鹅？天鹅肉只怕更香些。”

罗良才也不兜圈子了：“我就想看看，碗里这点东西，够不够一只鸡吃！”

三年困难时期，全国人民都在饿肚子，罗良才并不是成心为难队长。办法还得自己想。工人开荒种了土豆，收成如何很难说，且尚未成熟，“远水”解不了近渴。若在洞内，裤带勒紧一点，再勒紧一点，这是现成的经验。要是在外面测量，树上挂的野果，埋在泥土里的根茎，都是可以打的“秋风”。天上飞的蚂蚱，到了眼前的，保证有来无回。吃法短平快，不用活剥，生吞便是——人快饿倒了，哪还顾得上恶心。也有队友发明出一个“高级吃法”：放到火上烧烤。

这样的日子如何长久得了？成昆铁路，不得不停止施工。

这已不是成昆铁路第一次下马。1959年4月，为应对严重经济困难，国家实行调整压缩方针，一批重大工程停止建设，包括成昆铁路。1960年，成昆铁路再次上马，计划1961年底通车到西昌。然而，还没在“马”背坐稳，成昆铁路又被要求下马。1961年5月，成昆铁路第三次开工，铁轨铺到西昌，新目标定在两年后。哪知时隔一年，工程再次下马，除重点工程沙马拉达隧道、关村坝隧道和云南境内的碧鸡关隧道保留少部分力量，全线停工。至此，成昆铁路仅完成投资一点七亿元，修建隧道十公里、桥梁五公里。火车从成都开至六十一点五公里外的青龙场，就到了“终点站”。

罗良才去了贵昆线。杨鉴凌他们，同样去了贵昆线。

1962年10月，杨鉴凌从武汉测绘学院毕业，分到西南铁路工程局隧道工程处实习，承担关村坝隧道出口端的施工测量。

活儿在隧道里干，隧道入口没地方搭工棚。上班走半小时山路，一秒钟不敢分心，因为容易摔下悬崖掉进河里。也不敢不戴安全帽，猴子喜欢扔石头，若麻痹大意，难免出事故。

别低估了实习生。有的实习领工员负责管理一个班，下设开挖、运输、衬砌、机电四个组，也算“大权在握”。

什么都缺，尤其缺人。最最最缺的，是人才。

隧道六千一百零七米长，去时只打了一千米。隧道里面像蒸笼，越往里走，温度越高，人还没走到掌子面上，衣服就湿透了。工地上只有四五百人，出碴儿全靠人工斗车，打炮眼儿都是干风枪。每天只能放三四炮，每炮只能往前推进一点二至一点五米。

杨鉴凌带着测工搞精测。那天正准备往洞里引线，猴子往下丢石头，打在他的脚背上。虽然穿着水胶鞋，杨鉴凌仍是痛得站不起来。测工过来扶他，他将人家推开：“我算什么，仪器要紧！”

约十斤重的T2经纬仪从瑞士进口，值好几千元。如果不是当时国家困难得每分钱都要算着花，党中央重点抓的成昆线，成昆线第二长隧关村坝，不至于修得有气无力。

有一段时间人心惶惶。导坑顶部和扩大的拐角处好似暗藏机关，爆破两三小时后，常有大块小块的石头“发射”出来。

又一块石头砸在巷道。石头三四百公斤，落地之处，杨鉴凌的脚印还很新鲜！

当时是晚上，他带着水平仪到了上导坑。仪器还没放好，“嚓嚓嚓”的声音钻进耳朵。他往洞口看，没有人。往上看，刚打好的拱圈，同样未见异常。

“嚓嚓嚓”“嚓嚓嚓”。

杨鉴凌预感不妙，抱上水平仪就跑。

一声巨响追上来。回头看，一块巨石砸在他刚刚站立的地方，尘土腾空而起，呈喇叭状上扬！

杨鉴凌的腿，当即软成了棉花。

测工李绍斌早在成洞部分立起水准标尺。打口哨，晃动电筒，是两人约定的联络方式。口哨打过，电筒也晃得自己都眼花了，上导坑没有半点动静。李绍斌找进洞，发现杨鉴凌瘫坐在地，扶也扶不起来。

“嚓嚓嚓”的响声还在继续。两个人原地坐了十多分钟，直到声音渐渐消失，杨鉴凌身上才有了一点力气。

终于搞清楚了，是岩爆。

岩爆，是地下开采的深部，临空岩体积聚的应变能突然而猛烈地全部释放，致使岩体发生像爆炸一样的脆性断裂。

关村坝隧道最大埋深一千六百五十米，岩爆高发频发。

在此之前，国内没有遇到过这种情况，没有现成手段可以对付，难怪一时间人心惶惶。

之后不久，铁二局九处转战贵昆线，关村坝隧道由十一处接手。临走，杨鉴凌暗自庆幸，岩爆屡次发生，好在没出事。刚这样想过，他又为十一处担心起来：没出事是运气，但是运气不是天天有、人人有。

果不其然，十一处接手没几天，岩爆夺走数条人命。

由此，关村坝隧道施工，几近停滞。