三线足迹 时代记忆——乐山三线建设综述（11）

五、乐山三线建设的成就

三线建设是中国经济建设的一次大调整，是一场规模空前的生产力新布局，也是一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。三线建设在四川省的全力推进，从根本上调整了四川省工业和城市的性质及区域的合理布局，完成了各城市工业化与城市现代化发展要素的奠基，优化了四川省城市发展的综合环境，更为四川省各区域主要城市和省域城镇体系的成长以及这些城市在更大范围内的持续发展奠定了坚实的基础。

1980年，四川省国内生产总值达到322亿元，名列全国第一。与此同时，基于四川省三线城市工业建设首要目的是“面向打仗、面向全国、面向基本建设”，催生出四川省各城市的基本功能即外向型功能极为突出的新特点，再加之各城市兴建的不同工业部门均配置着国内最先进的人才、技术、设备及制度等，而成为这一时期全国城市现代化的“示范中心”，推动着四川省城市现代化的跨越式发展。到20世纪80年代初期，四川省已经成为中国内地工业化的强劲动力之源，成为内地经济社会持续发展的主要支点之一。

国家基本建设对乐山三线建设的大量投资，对于乐山工业体系的基本形成具有决定性作用，也对乐山工业经济、城市建设、道路交通等方面产生了巨大影响，促进了当地经济发展和社会进步，在较大程度上加快了乐山的现代化进程。

（一）三线建设奠定了乐山地方工业体系的基础

三线建设在乐山建成的多个重大工业项目，其规模、产品研发能力、产品质量等，在国内都有相当知名度和影响力，具有当时国内最先进的技术，填补了乐山工业种类空白，改变了乐山经济不平衡局面。全区形成了以三线工业企业为骨干，以电力、机械、建材工业为支柱的工业基地。特别是电力工业大发展，国家三线重点建设龚嘴发电厂的建成，给乐山电力工业带来了根本性变化。三线建设在乐山形成雄厚先进的生产能力，多个输变电站相继建成，大批基础设施投入使用，对工农业生产和民生工程建设发挥了重要作用。

全区工业总产值逐年增长，1966年，工业总产值达到33686万元，比1964年增长51.5。到1978年，工业总产值达到142028万元，是1964年的6.39倍。同时，全区财政收入也成倍增长，到1978年，全年财政收入达到16460万元。

（二）三线建设大力改善了乐山落后的交通状况

20世纪60年代以前，乐山的公路、桥梁、码头等基础设施都处于落后状态，交通建设规划滞后，道路崎岖不畅通，严重制约着乐山的对外交往和经济发展。总长214千米的成昆铁路乐山段建成后，设有23个火车站，建有铁路专用线17条，公路、铁路与水运相连，使乐山的交通情况得到较大改善。全市公路通车里程从1964年的1842千米增长到1978年的4317千米，增长1.2倍。桥梁建设变化也很大，20世纪60年代建成青衣江徐浩大桥、20世纪70年代建成岷江大桥。20世纪60年代，乐山港口在一期工程中新建3000多平方米堆物场，机械起卸能力达到 3000吨日。20世纪70年代，在港区新建迎春门长短途客货运码头、渡江码头、半边街游江码头。长途客货运航线乐山到宜宾、沪州、重庆，拥有客货轮驳拖轮3828马力、3265座位、百吨以上趸船12艘。

（三）三线建设为乐山科研发展提供了智力支撑

在乐山的三线建设中，科研、教育事业占有一定比重。从1964年到1970年，三线建设在乐山建成20多个大中型项目，不但带来了工业生产线，而且带来了科研及产品研发力量。国家在乐山投入较大的资金和力量，集中全国较强的专业技术优势，新建了核能工程实验和受控核聚变装置的科研基地，还建立了矿产综合利用和铁道科研单位。历史悠久，教学、科研力量强的西南交通大学，也从唐山内迁至峨眉山下。这些单位在全国乃至世界都有较高声誉。从此，较大程度改变了乐山的科研和教育结构，使乐山开始有了国家重点科研院所和本科大学。大批来自各个方面的科技人才集聚乐山，形成了乐山人才优势，为乐山的工业发展、经济建设提供了智力支撑。

1978年后，地方产业科研所和厂矿企事业单位厂办科研机构相继建立，科研机构从三线建设前的1个发展到1985年的92个，各类科技人员达5万多人，三线科研单位在各自领域取得了可喜成绩，对国防建设和经济的发展做出了重大贡献。当时的乐山，已成为中国核能科研、矿产综合利用科研、铁路隧道和地下工程科研以及交通教育与科研的重地。

随着三线建设的调整改造，一批三线企业和科研基地迁移到成都。三线企业旧址成为历史的见证，是进行爱国主义和社会主义核心价值观教育的生动教材。如东风电机厂及厂史陈列馆建成为中共四川省党史教育基地、四川省爱国主义教育基地。有的三线企业厂房和生活区也被改作他用。如核工业西南物理研究院，总部迁到成都后，2000年在原址创办四川理工大学工程技术学院，并在院内建成中国核聚变博物馆，成为中国核工程与核技术科普基地、四川省科普基地。